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交警对公交发展的热门问题进行解答

[摘要]交警对公交发展的热门问题进行解答:声称建公交专用道不是简单划线,其中包含公交站场、公交专用道缺口较大,路网建设,佛山建BRT是否真的可行?等热点进行一一解答。

公交发展
今年公交专用道里程增加至141公里,但这141公里不是简单的划线,而是完善的、标准化的建设,来确保它的使用效率。

根据市民的建议,相关部门已经对绿景路、岭南大道公交专用道的划线进行了完善。

近日,佛山市交通部门就“加快落实公交发展,提升路网建设,打造智能交通系统”上线,与网友进行互动。针对前期备受关注的佛山中心城区公交专用道建设,交通部门回应,公交专用道建设不是简单的划线,而是完善的标准化建设,并确保它的使用效率。今年,佛山将开展实施“两横四纵”的公交骨干线路建设,而佛山一环西拓工程北环段也力争开建。

公交发展

把脉:公交站场、公交专用道缺口较大

此次访谈中,佛山市交通部门介绍,目前,佛山每千人拥有190辆小汽车,并且以每年20%左右的速度增长。去年,佛山制定了《佛山市2016年公交提升计划》,中心城区公交分担率达到了35.5%,每天客运量达到了250万人次。根据北京城市实验室对全国公交服务进行评价,佛山的公交站点服务覆盖率在全国是排在第一位的。到了去年底为止,佛山全市的公交车达到6600多辆,公交线路接近600条,公交日客流量达到250万人次,总体实现了原定的“十二五”目标。

不过,交通部门分析,目前佛山公交仍存在诸多问题,一是线网布局不太合理;二是站场配套建设不到位;三是专用道配套不够,目前佛山公交专用道主要在中心城区,只达到100多公里,这些都是存在着的比较明显的问题。

交通部门同时指出,佛山公交需要克服的困难和问题主要有以下几个方面:一是轨道交通建设还没有成网,短期内难以形成网络规模以及发挥其公共交通体系中的主体作用;二是站场缺口达到60%以上,站场用地流失影响整个线网的规划;三是路权分配需要深入推进,2015年全市公交专用道只有102公里,里程不够,影响整个公交出行的整体时间;四是整个线网需要进一步优化,现有线网规划布局较多地迁就于点对点的出行需求,造成了目前整个公交线网重复系数非常高,非直线系数也非常高。

计划:推骨干线路 打造主干道一线一路

今年,佛山公交发展都有哪些计划?交通部门介绍,第一重点就是打造中心城区的骨干线网。该举措从2012年下半年开始启动相关的研究,对中心城区的公交线网进行了系统的梳理、调研、分析和论证。目前,佛山规划设计出了“十纵十横”中心城区骨干线网,并将分阶段逐步实施。今年,佛山将准备开展实施“两横四纵”骨干线路,初步包括实现季华路、海八路、桂澜路、南海大道、文华路、汾江路等主干道的骨干干线,也就是人大代表和政协委员曾经提出的实现“一线一路”的概念。

另一方面,就是加强公交路程的保障。佛山计划年内在中心城区要建设文华路等10条公交专用道,扩展专用道里程,同步完善智能监控设施安装,划设公交优先标志标线,尤其是路口的标志标线,严格专用道的执法管理,保证公交的路权。

截至本月,佛山在中心城区已经建设完成16条公交专用道,总共里程达到108公里,初步形成了“七横七纵”网络格局。按照2016年的公交提升计划,今年中心城区公交专用道里程要增加到141公里。

路网建设

魁奇路继续延伸 通达广东自贸区南沙片区

在路网建设方面,佛山市交通部门介绍,今年佛山的高速路建设项目主要有8个。其中续建项目5个,包括高恩高速、广中江高速、佛清从高速公路南段一期、佛江高速佛山段、广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段。3个计划开工项目包括佛江高速和顺至陈村段、佛清从高速公路南段二期、广明高速公路陈村至西樵段二期。而在“断头路”连通方面,2016年确保打通18条,力争达到20条,另有续建项目14项,计划启动项目3项。

对于去年以来佛山市市民较为关心的佛山一环西拓工程,有关人士透露,佛山一环西拓工程南环段大约为141公里,北环段有65.6公里,目前正在进行前期工作,并研究资金的筹措方案。其中,北环段力争在今年开工建设。一环西拓项目完成以后,可以进一步提升和完善佛山市干线路网,充分发挥佛山一环的辐射作用,促进区域经济的发展。

今年,佛山市还在筹建魁奇路东延线三期工程。它的起点是在南海区三山港港口南路与魁奇路东延线交汇的地方,往东延伸跨过陈村水道,与番禺区南大路衔接。目前,佛山也在协调广州番禺区南大路的前期研究工作,项目建议书编制已经完成。未来,该工程通过目前在建设中的魁奇路二期工程,可以让佛山市民很快速地到达广东自贸区南沙片区。

交流热点

佛山建BRT是否真的可行?

今年,佛山提出要研究“快速公交系统”的新概念,也被不少人理解成BRT。而这次互动中,也有不少网友咨询佛山BRT的推进情况。对此,交通部门介绍,快速公交系统也被称为“地面上的地铁”,它有几个特点,第一个是大运量。它在常规公交里面是大运量,相对于地铁是中运量。第二个是起到了“公交走廊”作用,在城市里面承担着客运或者运输的骨干作用。第三个是根据它的运营组织,它是高密度发车的。第四个是它通过道路的专用,确保它的运行效率。

目前,佛山正在参考国内其他城市的模式经验,对发展快速公交的必要性、发展策略和思路进行了分析。《佛山市2016年公交提升计划》中,佛山提出将推动中心城区属地政府分阶段逐步构建中心城区的网络系统,这一块主要是公交骨干线网,而不是BRT。

互动中,有关人士还分享了广州、常州等城市建设BRT的情况和成绩,该人士透露,正在开展BRT的前期研究,参考一些比较成功城市的经验和模式,进行细化的研究。但交通部门表示,可能还要根据需求性和可能性、接受度以及道路交通基础设施条件来开展研究。

(责任编辑:蔡蒋隽)

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